Краткое введение бесщеточного двигателя постоянного тока

Обычные двигатели постоянного тока имеют тот же принцип работы и характеристики применения, но их состав другой. Кроме самого двигателя, у первого есть еще дополнительная схема коммутации, причем сам двигатель и схема коммутации тесно интегрированы. Сам двигатель многих маломощных двигателей интегрирован со схемой коммутации. По внешнему виду бесщеточный двигатель постоянного тока такой же, как и двигатель постоянного тока.

Сам двигатель бесщеточного двигателя постоянного тока является частью электромеханического преобразования энергии. В дополнение к якорю двигателя и возбуждению от постоянных магнитов в нем также есть датчики. Сам двигатель является ядром бесщеточного двигателя постоянного тока. Это связано не только с эксплуатационными показателями, шумом и вибрацией, надежностью и сроком службы, но и с производственными затратами и себестоимостью продукции. Благодаря постоянному магнитному полю бесщеточный двигатель постоянного тока избавляется от традиционной конструкции и структуры обычного двигателя постоянного тока, отвечает требованиям различных рынков приложений и развивается в направлении экономии меди и материалов и громоздкого производства. Развитие постоянного магнитного поля тесно связано с применением материалов для постоянных магнитов. Применение материалов с постоянными магнитами третьего поколения способствует развитию бесщеточных двигателей постоянного тока в направлении повышения эффективности, миниатюризации и энергосбережения.

Чтобы завершить электронную коммутацию, должен быть сигнал положения для управления цепью. Раньше для получения сигналов положения использовались электромеханические датчики положения, а теперь для получения сигналов положения постепенно используются электронные датчики положения или другие методы. Громоздким методом является использование сигнала потенциала обмотки якоря в качестве сигнала положения.

Для полного управления скоростью двигателя необходим сигнал скорости. Сигнал скорости получается тем же способом, что и сигнал положения. Простой датчик скорости представляет собой частотно-измерительный тахогенератор, отделенный от электронной схемы.
Схема коммутации бесщеточного двигателя постоянного тока состоит из двух частей: привода и управления. Эти две части нелегко разделить. Особенно для маломощных схем они часто объединяются в одну интегральную схему для конкретного приложения.

В двигателе большей мощности могут быть интегрированы и схема возбуждения, и схема управления. Схема привода выдает электроэнергию, приводит в действие обмотку якоря двигателя и управляется схемой управления. Схема привода изменилась с состояния линейного усиления на состояние переключения с широтно-импульсной модуляцией, и соответствующий состав схемы также изменился с транзисторной дискретной схемы на модульную интегральную схему. Модульные интегральные схемы состоят из мощных биполярных транзисторов, мощных полевых транзисторов и полевых биполярных транзисторов с изолирующим затвором. Конечно, полевой биполярный транзистор с изолирующим затвором дороже, но с точки зрения надежности, безопасности и производительности он все же более подходит для выбора.

Схема управления используется для управления скоростью, рулевым управлением, током (или крутящим моментом) двигателя и поддержанием перегрузки по току, перенапряжения, перегрева и т. д. двигателя. Вышеуказанные параметры легко преобразуются в аналоговые сигналы, которыми относительно просто управлять, но с точки зрения развития параметры двигателя должны быть преобразованы в цифровые величины, а управление двигателем осуществляется через цифровую схему управления. В настоящее время схема управления имеет три метода компоновки: специализированная интегральная схема, микропроцессор и процессор цифровых сигналов. В местах, где требования к управлению двигателем не высоки, это простой и практичный способ формирования схемы управления с помощью ASIC. Использование процессоров цифровых сигналов для формирования цепей управления является будущим направлением развития, и соответствующие процессоры цифровых сигналов будут представлены в следующих синхронных серводвигателях переменного тока.

В диапазоне малой мощности бесщеточный двигатель постоянного тока представляет собой новый тип двигателя, который быстро развивается. Поскольку для каждой области применения требуется свой уникальный бесщеточный двигатель постоянного тока, существует множество типов бесщеточных двигателей постоянного тока. Как правило, существуют конструкции двигателя с плоским немертвым центром для внешней памяти компьютера, шпиндельных приводов VCD, DVD и CD, конструкции двигателя с внешним ротором для небольших вентиляторов, конструкции с многополюсным магнитным полем и встроенные конструкции для бытовой техники, а также -полюсные и внешние роторы для электрических велосипедов. структура и так далее. Сам двигатель и схема вышеупомянутого бесщеточного двигателя постоянного тока интегрированы, что очень удобно в использовании, а его выходная мощность также очень велика. Чтобы удовлетворить рыночный спрос на большое количество и низкую стоимость, производство бесщеточных двигателей постоянного тока должно обеспечивать экономию за счет масштаба. Таким образом, бесщеточный двигатель постоянного тока является отраслью с высокой производительностью и высокой производительностью. При этом надо учитывать, что рынок тоже постоянно развивается, например мотор для бытовых кондиционеров меняется с 3А на 3D.

Вышеизложенное является кратким описанием бесщеточного двигателя, который мы вам представили. Добро пожаловать, чтобы проконсультироваться с нами для тестирования производительности и индивидуальных услуг для ваших образцов.