Какие существуют технологии проектирования вала двигателя?

Вал двигателя представляет собой цилиндрическую часть, выступающую из двигателя и его корпуса. Вал является основной опорой и соединением якорной части двигателя и выходом мощности, вырабатываемой двигателем, и вал должен соответствовать определенным техническим стандартам, поскольку неправильная конструкция вала двигателя может привести к недостаточному радиусу вала и концентрации напряжений. изменения монтажного положения могут привести к катастрофическому отказу вала за короткий промежуток времени. Сегодня мы объясним методы проектирования валов двигателей.

1. Жесткость и прочность

Механические силы и моменты, которым подвергается вал во время работы двигателя, зависят от типа двигателя и системы привода. Основными силами являются гравитационная сила самого узла ротора, однонаправленная магнитная сила от эксцентриситета ротора, центробежная сила от неуравновешенного веса и крутящий момент нагрузки, приложенный к валу приводным оборудованием на конце вала. Чтобы предотвратить остаточную деформацию или повреждение из-за условий эксплуатации двигателя и механической обработки вала, вал двигателя должен быть в первую очередь достаточно прочным. В то же время вал двигателя должен иметь достаточную жесткость, чтобы вал работал. Следует также учитывать критическую скорость вала, и должна быть достаточная разница между рабочей скоростью вала и критической скоростью, чтобы предотвратить резонанс, и важно контролировать критическую скорость, когда это необходимо, особенно для высокооборотных двигателей.

2. Шероховатость поверхности

Шероховатость поверхности является ключевым параметром контроля качества поверхности. В случае подшипников скольжения слишком высокая шероховатость поверхности напрямую повреждает масляную пленку контактной поверхности и увеличивает износ подшипника. И наоборот, слишком низкая шероховатость поверхности приведет к образованию трения между молекулами вала и подшипника, что также вредно. Поэтому мы часто контролируем диапазон использования разных материалов и различия в условиях применения, соответственно изменился диапазон контроля. В случае подшипников качения, когда шероховатость поверхности не соответствует требованиям, опорная часть вала уменьшает контактную поверхность внутреннего кольца подшипника. При расшатывании издается шум и стук подшипника. Точность соединения с нагрузочным устройством будет напрямую зависеть от удлинителя вала, который также может вызывать вибрацию и шум. Секция сердечника вызовет изменение воздушного зазора между статором и ротором и плоскостность расположения стружки, что повлияет на производительность двигателя и сложность намотки стружки.

3. Прямолинейность (МДП)

Если общая прямолинейность тела вала не соответствует требованиям, это вызовет дисбаланс центральной части вала и вызовет вибрацию двигателя, это вызовет наклон контактной поверхности вала и подшипника в части подшипника. , что приводит к низкой скорости двигателя и высокому току, а также вызывает вибрацию соединения удлинительной части вала и создает шум. По сути, прямолинейность вала является требованием для нормальной работы двигателя. В особых случаях материал вала должен обладать определенной степенью коррозионной стойкости.

Выше приведены технические параметры конструкции вала двигателя, я надеюсь, что это поможет вам, для получения дополнительной информации, пожалуйста, не стесняйтесь обращаться к микромотору Vshida.